Más a nuestro favor…

Wikipedia, publica un extenso post sobre el término Vehículo Eléctrico (VE), en la que viene a demostrar, por defecto, la importancia de la autogeneración para el autoconsumo residencial basado en FV cómo solución a los problemas que en principio acarrea la integración del enorme parque de VEs que se espera pueda llegar en los próximos años.

En primer lugar nos da el dato del consumo eléctrico en un recorrido medio de 100 kms. Recorrido que podríamos considerar como el que normalmente hace un vehículo privado desde la periferia a la urbe y vuelta, más algún recorrido intermedio, por cualquier motivo profesional.

MODELO AUTONOMÍA (kWh) AUTONOMÍA (km) CONSUMO (kWh/100km)
Reva Li-ion 11 120 9,17
Think City 25 100 12,50
Mitsubishi i-Miev 16 130 12,31
Citröen C-Zero 16 130 12,31
Renault Fluence ZE 22 160 13,75
Nissan Leaf 24 160 15,00
Tesla Roadster 42 42 257 16,34
Tesla Roadster 7011 70 483 14,49
MEDIA 28,25 205 13,78

Si consideramos como válido un consumo medio de 13,78 kWh y teniendo en cuenta los costes de la electricidad y del gasóleo automoción que usan nuestros vehículos térmicos (VT), resulta que la alternativa de desplazamiento entre coche térmico o eléctrico es:

Tipo de Vehículo Consumo (100 kms) Coste (€)
Térmico 8,00 litros 8,80
Eléctrico 13,78 kWh 2,76

Valor netamente ventajoso a favor del VE que sin embargo el post de wikipedia nos cuestiona a partir de otros datos que aporta.

El razonamiento es el siguiente, 13,78 kWh es lo que necesitamos en la batería para recorrer 100 kms, pero… ¿cuanto se necesita (y cuesta) en la realidad, desde origen, para conseguir esos 100 kms de desplazamiento teniendo en cuenta las perdidas en el sistema eléctrico y el rendimiento mecánico del VE?.

El artículo de wikipedia nos introduce un coeficiente de perdidas por cada uno de los elementos del sistema que produce y conduce la electricidad y que comprende desde la central generadora de electricidad hasta el motor eléctrico. Coeficiente que extrae del interesante informe realizado por la UPC y cuyo contenido podemos descargar de aquí.

El resultado es que de los 13,78 kWh que cargamos en batería para movernos 100 kms, lo que cada elemento del sistema necesita en kWh es:

Energia mecanica producida Consumo de batería(100) Carga aportada por la red eléctrica (enchufe) Producción en la central eléctrica Cantidad de energía primaria (mix)
9,73 13,78 14,38 15,35 31,66

En términos de factura nuestro coste sería sobre los 14,38, es decir 2,88 €/100 km.

Está claro que, a pesar de las ineficiencias, desde el punto de vista puramente económico la ventaja de los eléctricos a este nivel de transporte, es indudable. El problema surge cuando se plantea en término de eficiencia global, donde estos 100 kms de movilidad eléctrico es un impacto de 31,66 kWh en energía primaria de origen renovable o no (mix eléctrico)….., salvo que….

…. la electricidad se obtenga en el tejado de nuestras viviendas mediante una cubierta fotovoltaica (CF) en cuyo caso la eficacia es económica, pues nos ahorramos los 14,38 kWh, y enérgética dada que a la naturaleza le ahorramos por un valor 31,66 kWh cada vez que nos desplazamos en VE 100 kms.

Pero si duda con la fórmula VE+CF, los números se nos caen de la tabla si los comparamos con el VT que es con quien debemos hacerlo en esta época de transición. Hablaremos.

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2 respuestas a Más a nuestro favor…

  1. j watt dice:

    sin duda lo que dices esta bien, pero es a hoy,si miramos a tres/cuatro años el cuadro que nos podemos encontrar es el siguiente.
    -petroleo cada vez mas caro
    -kwh comprado en red cada vez mas caro
    -kwh autogenerado/CF y autoconsumido en el punto de produccion cada vez mas rentable ya que las instalaciones seran mas baratas y se evitaran como muy bien dices el coeficiente de perdidas o ineficacias al que hace referencia el informe UPC.

    • rlpo dice:

      Gracias por tu puntualización. Ese es el escenario que el futuro nos depara y valorarlo será motivo de un próximo post.

      Escenario que creemos está ya en la mente de nuestros representantes políticos y que todos aceptan por unanimidad, salvo matices de lo que será la fuente de energía base.

      Un cordial saludo.